V laboratoři se zabýváme sběrem a
zpracováním dopravně inženýrských dat. Tato data dále využíváme pro zpracování
různých druhů dopravních analýz jako je například určení tras tranzitní dopravy
ve městech či konkrétních územních celcích. Laboratoř je vybavena nejmodernější
měřicí technikou na jejímž vývoji několik let pracovala řada našich odborníků.
Pro samotné zpracování dat využíváme vlastní navržené softwary nebo důkladně
otestované komerční softwary. Naše výstupy nám slouží jako podklad pro vytváření
dopravních modelů a simulací. Výstupy naleznou také využití při tvorbě plánů
udržitelné mobility nebo konceptů chytrých měst. Na základě konkrétních
poptávek vytváříme nezbytné podklady pro získání evropských dotací se zaměřením
na životní prostředí a bezpečnost dopravy.
Činnost laboratoře je také zaměřena
na podporu projektově orientované výuky v bakalářských a magisterských
studijních programech a na podporu vědeckovýzkumné činnosti ČVUT FD.
Dopravní průzkumy jsou realizovány pomocí videotechniky
a následného ručního nebo automatického zpracování videozáznamu jednotlivých
lokalit. Výhodou videozáznamu je vyšší přesnost oproti ručnímu sčítáním v
terénu. Dále je možné provádět rozsáhlejší sondy (více než 24h)
s dostupnou zpětnou kontrolou videozáznamu. Laboratoř disponuje značným množstvím
měřicí techniky pro zajištění sběru dat okresního města.
Výsledkem průzkumu jsou agregované
intenzity po Vámi zvoleném časovém intervalu, skladba dopravního proudu na
základě zvolené sčítací karty, zátěžový diagram intenzit a případné kapacitní
posouzení úseků a křižovatek dle platných technických podmínek.
Průzkum
zaměřený na zjištění rychlostí projíždějících vozidel v daném profilu
komunikace. Tento typ průzkumu je prováděn pomocí statistického radaru, který
dokáže klasifikovat vozidla do příslušných kategorií na základě jejich délky.
Možná délka měření pomocí statistického radaru je až 14 dní. Možností je
doplnit takovýto průzkum o profilový dopravní průzkum pro podrobnější
kategorizaci vozidel. Výsledkem je statistické vyhodnocení rychlostí za Vámi
zvolené časové období.
Průzkum profilu komunikace je realizován pomocí videotechniky a
následného ručního nebo automatického zpracování videozáznamu. Díky tomu je
zaručena maximální přesnost dat i na vytížených komunikací jako jsou třeba dálniční
profily. Dále je možné provádět rozsáhlejší sondy (více než 24h)
s dostupnou zpětnou kontrolou videozáznamu.
V případě
směrového průzkumu určitých územních celků (např. města) je průzkum proveden za
pomoci záznamové techniky snímající registrační značky projíždějících
vozidel. Na základě získaných dat dojde k určení jednotlivých cest vozidel mezi
sledovanými lokalitami. Výsledkem jsou komplexní údaje o tranzitu vozidel,
dojížďce a vyjížďce v rámci sledované oblasti po jednotlivých kategoriích
vozidel. Laboratoř disponuje značným množstvím měřicí techniky pro zajištění sběru dat okresního města.
Průzkum zaměřený na parkující vozidla v rámci sledované oblasti či
celého parkoviště. Průzkum je dle potřeb proveden pomocí průjezdu vozidla s
videotechnikou umožňující automatickou detekci registračních značek či pomocí
ručního zapisování registračních značek ve zvoleném časovém intervalu. Čtení
registračních značek je také možné na vjezdech a výjezdech z parkoviště či
měřené oblasti. Výsledkem jsou údaje o
obrátkovosti daného parkoviště, průměrné době stání jednotlivých vozidel či
vytíženosti parkoviště během dne.
Díky teleskopickým stativům s pracovní výškou až 15 metrů jsme
schopni v rámci jednoho záběru sledovat rozlehlé lokality. Příkladem je
realizovaný křižovatkový průzkum na Vítězném náměstí v Praze. Další použití
může být například v rámci mimoúrovňových křižovatek nebo v lokalitách, kde je
nutné sledovat pohyb pěších proudů. Oproti použití dronu nejsou zapotřebí žádná
speciální povolení, měřicí technika je také nepřetržitě připojena ke zdroji elektrické
energie, proto je možné zvolit interval měření dle potřeb objednavatele.
V případě potřeby dokážeme analyzovat situaci pomocí
profesionálních simulačních nástrojů. Výsledkem je mikrosimulační model, který
lze následně použít pro identifikaci slabých míst dopravní infrastruktury,
predikci dopravy, detekci kongescí nebo analýzu důsledků vybudování nové
infrastruktury.
Data z jednotlivých lokalit využíváme pro zpracování kapacitních
posouzení volných úseků komunikací a křižovatek, včetně mimoúrovňových či
světelně řízených.
Ze
získaných dopravně inženýrských dat je možné analyzovat chování dopravy a
obyvatel. Na základě sebraných registračních značek je možné v měřených
územních celcích stanovit trasy, zdroje a cíle dopravy nebo také dojížďky ke
zdrojům veřejné dopravy (např. vlakové nádraží). Data nabízejí možnost
analyzovat vytíženost parkovacích ploch v návaznosti na jejich umístění
v rámci města. Díky těmto komplexním, datově založeným analýzám vznikají
plány pro udržitelnou mobilitou a koncept chytrých měst.
Analýza používaných metod při zjišťování skladby dopravního proudu v rámci dopravních průzkumů a Dopravní průzkumy automobilové dopravy na 146 křižovatkách pražské komunikační sítě pro Technická správa komunikací hl. m. Prahy, a. s
Další informaceDopravní průzkumy automobilové dopravy v rámci Celostátního sčítání dopravy 2020 pro Statutární město Děčín
Další informaceZhotovení dopravně inženýrské studie a Studie proveditelnosti vybraných opatření v oblasti Barrandovský most – Dobříšská pro Hlavní město Praha
Další informace.